￮ Руководство проектированием, валидацией и успешным запуском в серийное производство тягового инвертора для переднего электропривода высокопроизводительного гибридного суперкара Aston Martin Valhalla. ￮ Техническая координатора между подразделениями компании, обеспечивая соответствие требованиям функциональной безопасности и кибербезопасности. Интегрирование требования по безопасности в аппаратную и программную архитектуру изделия. ￮ Внедрение подхода Feature-Driven Development при разработке новой платформы для электромобилей и гибридов, что позволило повысить модульность, прослеживаемость требований и эффективность межфункционального взаимодействия. ￮ Руководство планированием архитектуры встроенного ПО и координация поставки программных компонентов. Обеспечение синхронности этапов разработки ПО с графиком интеграции на уровне автомобиля и соответствие требованиям по срокам и качеству проекта.

￮ Разработаны тяговые инверторы пиковой мощностью 150 кВт для интегрированного привода (легковой автомобиль, 4 и 7-тонные грузовики). ￮ Разработан автономный инвертор для внешнего рынка с пиковой мощностью 150 кВт. Основной заказчик и эксплуатант - компания Charge cars. ￮ Сформирована и обучена команда из 24 инженеров. ￮ Разработан полный стек ПО: embedded и application, включая библиотеку управления двигателем. ￮ В процессе проектирования были внедрены стандарты ISO 26262 (функциональная безопасность) и ISO 21434 (кибербезопасность). ￮ Разработан и внедрен процесс проектирования системы с учетом декомпозиции на аппаратную часть и программное обеспечение. ￮ Разработан и внедрен процесс управления требованиями. ￮ Разработан и внедрен процесс тестирования и проверки с автоматическим построением матрицы прослеживаемости. ￮ Завершены индустриализация и подготовка к серийному производству, номинированы все поставщики. ￮ Разработана и защищена перед руководством стратегия развития продукта и экономическое обоснование.

￮ Завершен технический аудит проекта Системы накопления энергии (ESS). ￮ Архитектура системы пересмотрена по результатам аудита. ￮ Разработаны технические требования к компонентам ESS. ￮ Завершена системная интеграция аккумуляторных батарей, инвертора напряжения и распределительного шкафа в единую ESS. ￮ Собран прототип ESS, произведена пуско-наладка. ￮ Разработано приложение под Linux для сопровождения пуско-наладочных работ и для демонстрации работы ESS.

￮ Разработана и валидирована система управления тяговым электроприводом мощностью 1200 кВт для электропоездов. Подготовлено и запущено мелкосерийное производство. ￮ Разработана и утверждена архитектура универсальной модульной системы управления салонным оборудованием для использования в электропоездах. ￮ Разработана и валидирована печатная плата управления затвором силового модуля IGBT (6500 В, 600 А). ￮ Разработано встроенное программное обеспечение (на языке С) для различных электронных блоков управления (многофункциональные реконфигурируемые модули ввода-вывода, одноплатные контроллеры, модули формирования сигналов). ￮ Разработаны методы тестирования и контроля для печатных плат из состава электронных блоков управления.

￮ Разработана серия преобразователей собственных нужд (инверторы, DC/DC, зарядные устройства) мощностью до 20 кВт. ￮ Разработано встроенное программное обеспечение преобразователей собственных нужд. ￮ Разработаны методы испытаний и контроля преобразователей собственных нужд. ￮ Разработан HMI-модуль кабины дизель-электропоезда. ￮ Разработаны встроенные драйверы (на языке C) для модуля HMI. ￮ Разработано прикладное программное обеспечение (на языке C++) для модуля HMI.